スタッフブログ｜フレンズ

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9月7日　SR2.2　HKSステップ2　製作

2012年9月 7日

SR2.2　HKSステップ2　製作　　ステップ1との違いは、ピストンサイズでステップ2は87mm　

あと、ピストントップにニッケルメッキ加工してあって、スカート部にモリブデンコートがしてあります。結構この2つの加工というか処理が好きですが、無くても問題ありません。

今回のエンジンは、ライナー加工にピストンクリアランス0.06に設定。ここら辺は各お店の考えなんかも有ると思いますしね。あとは、使う用途やブースト、毎日乗るストリートカーか競技車両かでも変わってくると思います。

ヘッドは明日以降です。

9月4日　1JとSR

2012年9月 4日

今週から、1JとSRエンジン製作　加工が上がって来たブロック。

SRの方は、色々と手を加えてのオーバーホール。

チューニングカーのベース車両の大半が年式が古いので、最近オーバーホール増えてますね。ブローなどして全損になる前に、オーバーホールは予算を押えられますし、車両買い替えないで、まだまだ愛車を乗るぜってお客さんも多いですね。

9月2日　SR2.2　HKSステップ1　完成

2012年9月 2日

HKS　2.2ℓキット　ステップ1　ステップ1はピストン86.5でニッケルメッキ加工無しのタイプ。基本的にクランク、コンロッドは同じです。ニッケルメッキ加工が無くても、他メーカーのピストンは全てしてない為、問題は御座いません。

東名パワード製よりコンロッドが丈夫な為、HKS製の方がよりハイパワー対応って感じです。

ヘッドはナプレックハイレスポンスキット、ブロックは、ライナー加工はせず、ノーマルをボーリング加工。

ピストンクリアランスは０．０４mmでここら辺は、使うピストンメーカーや使用状況、設定ブースト何かで変えてますね。HKSは狭めとかコスワースは緩めなど、ホーニングなんかは、他のお店とは違った指示で加工屋さんにお願いしてます。この辺は、デモカーなどでレースの後、何度もオーバーホール時に当たりを確認してきての結果。

また、1台完成しましたが。来週は同じHKS2.2ℓキットでもステップⅡの製作ですが、また仕様が違うエンジンなので紹介しますね。

8月26日　JZX90　オーバーホール

2012年8月26日

JZX90　クレスタ　エンジンオーバーホール

丈夫な1Jエンジン。今でも人気のエンジン。最近、90って珍しいです。自分が免許取った頃、すげー流行ったんだよね。セフィーやローレルも流行りましたが、最近全然見ないけど、やっぱドリフトブームが去ってしまったからなのか？

そーいえば、ここ数年、栃木はドリ車全然見ませんね。昔は、峠が走れたので沢山いたのにね！

8月25日　取材

2012年8月25日

フレンズ　グレッディーシルビア　オプ2　製作取材

今月は、エンジン点検とブレーキって感じ。

一人でカメラマンもやる、飲み友の太田クン。写真取りプロ並です。

ブレーキはリアはＢＮＲ34　n1でオフセットさせローターは350mm

フロントは、アルミによってギリギリのサイズを図る為、355mmローターにF50キャリパーで仮組み。このホイルなら18インチで370までローターはオッケーって今日わかりました。

あくまで、暫定で走ってみてキャリパー変更も有ると思います。300kオーバーからのブレーキングですからね～。

8月22日　作業　　

2012年8月22日

Ｓ15シルビア　エンジンオーバーホール＆ＨＫＳGT－RS　セッティング

740ccインジェクター＆純正書き換えでセッティング。今回の車両はノーマルピストンなので1.3kまでのセットアップ。

新規エンジン製作開始。ヘッド加工が上がり、バリ取り作業。加工屋さん忙しいみたいで全然加工上がってこない。

このSR20ヘッドは、スキッシュノーマル。基本的にノーマルスキッシュ形状を残して、ガスケットで圧縮下げる方向です。ハイブーストを掛けるフルチューンですとスキッシュをカットする加工を行うパターンもあります。

逆にフルチューンでもレースガスを入れるような仕様では、色々試したんですけど、スキッシュはカットせずノーマル形状を生かし、圧縮を上げる方向でうちはやってます。RBなんかノーマル生かす所か本音は肉盛りしたいぐらい。今後試して行きたいですね。

なんかここ数年、エンジン下ろす作業が増えましたね。預かり時間も長い為、代車で迷惑かけて、お客様には申し訳ありません。車検やアライメントなんかもお気軽にお問い合わせ下さい。