スタッフブログ｜フレンズ

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12月９日　SR　組み付け２

2011年12月 9日

エンジン本体完成　あとは補記類の取り付け。ラッシュアジャスター仕様でシートカットとセット長合わせをしてます。ラッシュなのでクリアランスは０ですがロッカーの水平は出ないので、バルブの高さを測定してシム調整していきます。

ロッカーアームストッパーは付けた方が良いのか？と質問を受けますが、難しいです。確かに外れにくくは為りますが、サージンした時などにロッカー折れやサージング中に中途半端に引っかかりってバルブを押して曲げたり、最悪バルブスプリングまで折れるなど大損害に為る事が有ります。

ストッパーが付いてなければ、サージングなどでローカートラブルがでても外れているだけのパターンも有ったり。まーバルブのサージングを出さないのが一番ですが、ラッシュであんまり硬すぎるスプリングだとラッシュが耐え切れなかったり油圧なもんで。左右のバルブスプリングの荷重を合わせたり、水平出したり、色々対策してます。

じゃーソリッドが良いのかと言うと距離を乗るストリートではラッシュを進め。競技車両はソリッドって感じかな。

あくまで、経験談ですよ。

12月7日　SR　組み付け

2011年12月 7日

排気量はノーマルでHKSピストン　ニッケルメッキ

コンロッドもHKS　H断面　今週中には終わるかな。

昨日から本当に疲れた、取材打ち合わせ、取材、更に来年の打ち合わせ、そしてオートサロンって今からかよって。色々進んでるのね。

12月３日　エンジンスワップ

2011年12月 3日

180sxにオーナー様の拘りでSRエンジンから１Ｊにスワップ

もちろんミッションも１J。エンジンマウントからミッションマウントまで製作終了。来週はエンジンハーネス製作にかかれるかな。

12月2日　　ＳＲエンジン

2011年12月 2日

加工から上がって来たSRエンジンのブロックとヘッド

今回は、HKSオーバーホールキャンぺーンとの事でHKSパーツ中心のエンジンパーツです。

ヘッドは、ビッグバルブにシートカット。ガイドももちろん交換。リン青銅じゃなく、鋳鉄です。意外ですが、SRは鋳鉄の方が良いと思います。

11月26日　　S15　オーバーホール

2011年11月26日

9万キロ走行のＳ15　シルビア

今までブーストアップからタービン交換とサーキット走行してきましたが、フロントカバーからのオイル漏れ（S15は特に多い）が酷くなり今回、エンジンオーバーホール。毎回、補記類のパーツを交換の際CPUのりセッティングもしているので、ヘッドやブロックのデトネーションやノッキングの痕も無く、良好です。
今回は、スタンダードなオーバーホールでは無く、ヘッドや腰下も手を入れハイブースト対応にします。