２月９日　ミッション

2012年2月 9日

　

Ｓ15シルビア　ミッションオーバーホール

ブローしてる訳ではありませんが、入りが悪いのでオーバーホール。15のミッションは弱い弱いと言われてますが、ﾄﾞﾘﾌトを除けば、４００馬力ぐらいまではトラブルは当社では出てません。使い方やメンテナンスの問題がトラブルの原因なのかな～。入りが悪い位だったらオーバーホール可能ですが、ブローしてる場合は破片が散乱してる為、買い替えをお勧めします。



　　

これ送られてきた資料、１０年前のオプション2企画　ワンツーアタック

１００キロから２００キロまでの加速タイムランキング　　

４WDでBNR３２ＧＴＲフルチューンで２秒８　

２WDでHCR32＋RB26フルチューンで4秒１　

小排気量シルビアでCAフルチューンで4秒９　

ちなみにＢＮＲ34ノーマルは13秒

凄い。凄すぎるとしか言い様が無いタイム。３０３７ツインやＴ８８仕様がいっぱいで今と時代の違いも感じます。　

2月3日　フレンズＢＮＲ３４　カム交換

2012年2月 3日

　

フレンズ　BNR34

完成後すぐに震災。あんまり走らせてません。仙台ハイランドを少し走らせたのと取材のみかな～。前々から気になってたカムシャフトを交換。290→280に変更。リフト量は変更無し。製作後バルタイなんかも色々セットアップして見たんですけど、どーもオーバーラップ多すぎって感じ高回転がいまいち？　本当はターボも交換したいんですけど、まだこの状態であんまり走らせて無いのでもう少しターボ交換は先延ばし。

小野ビッド隊の記録はまだ破られ無いし、ハイランドは今年も200mのままみたいなのでしばらく出番もなさそうね。オプ２企画のS15も今年は追いこむので34を走らせてる時間も無いのが現状かな。

来週、時間が空いたときセッティング＆パワーチェックしてみたいと思います。

2月2日　FD3S　セッティング

2012年2月 2日

FD3Sセッティング　サイドポートのＴ88　33D

これが苦戦。中々トルク、パワー友に出ない。

ブースト1kだと450psでトルク45キロ付近でもうちょっと出ると思ってたのに？グラフはブースト1kで点火、空燃比の変更のみ。

最終的にブースト1.35ｋで５００psオーバーしましたが、予想を下回る結果残念。７００psとか800psの13Bを作っちゃう人ってほんと凄いと思うし、なんか別次元の世界に感じますね。

2月1日　　　オプション取材　最高速

2012年2月 1日

　　

オプション取材　最高速　

今回は、８０スープラ最高速仕様

本番前にレブリミット引き上げ＆再セッティング。　ダイナパック　TCF1.00補正なし　　903ps　トルク100k　あとは、現場で燃調微調整って感じ。　

3.1ℓの51Rだとこの辺が限界かな。1000ccのインジェクターの限界もこの辺です。

　

小野ビッドの計測範囲を超えるのは、分かってましたが、当日は路面ギャップで振られたり中々上手くいかず。オーナーさんも苦戦。自分たちも経験しているので良く分かります。しかも、コースが地震で悪くなってるような？

予定より１０キロほど届きませんでしたが、ほんと一安心。　

　



　

1月29日　BNR34

2012年1月29日

ＢＮＲ３４　ＨＫＳスーパーターボマフラーとＨＫＳキャタライザー装着とCPUセッティング

静かで車検対応で高性能絞りなし、このマフラーはおすすめです。マフラー交換のみでも必ずトラブル防止のため、CPUリセッティングをお勧めしております。　

そして、月末はオプション　小野ビット隊の取材　最高速仕様のスープラで参加。現在メンテナンス＆再セッティングでレブリミット引き上げ。２Jで６速何所まで回るか、良い記録が出ればいいな。　

1月２６日　　JZX110 ブーストアップ

2012年1月26日

JZX１１０　IR-Ｖ　ブーストアップ

マフラー、キャタライザー交換にトラストインタークーラーにHKS　EVC6の組合せ。





結構、１１０のブーストアップって電子式スロットルの問題でコストかかるんです。良くあるパターンがJZX１００のサージタンク、スロットル移植とV-PROでセッティングとISCVをコントロールって感じが多いですが、今回の車両は、プレミアムジャパンのスロットルキャンセラーを使って、F-CON isでブーストアップ。当社ですとV-PRO+１００サージ周りパーツ取り付けより半額以上割安にブーストアップできます。

今回のようなサブコンはNAのような車両は使いやすいのですが、ターボでブーストカットもサブコンでカットするとその境目のセッティングに結構時間かかるんですよね～だけどサブコンなんであんまり料金もらえないけど時間は結構かかります。

途中クラッチ滑りでクラッチ交換などのトラブルが有りましたがダイナパック補正なしで318psトルク４８k　　ローラータイプのシャーシダイナモなら350psは出るでしょう。



そー言えば１１０と言えば、数年前最高速の新記録。絶対出してやると製作した。新山マーク２　ショールームに展示してあります。ずーと室内保管の為、最高速で記録を出したままの状態で展示してありますが、ナンバー付きストリート仕様だけど、エンジンフルチューンの1200PS。

新山さーん今年は仙台のドラッグで走らせたいね。いつでも出動可能よ。

　

1月18日　　作業

2012年1月18日

シルビアＳ15にGReddyパフォーマンスダンパータイプS とイケヤピロテンションロッド取り付け。すでに１０年落ちのＳ15は長年使ってる車高調が寿命で買い替えの方が増えてます。

しかし、オートサロンに行って思ったのが、来場者は増えてますけど、ここ２～３年、D１やﾄﾞﾘﾌトの人気が急激に落ち込んでるような？サーキットを走るという事も人気が落ちてる様ですし、これからはストリート向けのチューニングやドレスアップなどが中心的な存在なのかもしれませんね。色々勉強になりました。

1月4日　　初仕事

2012年1月 4日

初仕事は、１Ｊ搭載１８０SXのセッティング　フルコン　Vi-PECで制御。年末は騒音を考えて年明け１番でのセッティングでした。本日無事終了。

VVTIもVi-PECでセッティング。今まで良くあるパターンではV-PROでVVTIをセッティング出来ましたが、バルコンコントローラーは必要で。Vi-PECは本体のみVVTIが動くのは便利です。電子式スロットルや入出力ポートの多さや特殊機能などなど、色々多い。





そして、S14のパワーチェックと年明け早々うるさくしてすいません。しかもデュアルマフラーでシャシダイ巨大サイレンサーも付かず、しかもウエストゲート大気開放。