TITLE
1月２６日 JZX110 ブーストアップ
2012年1月26日
JZX１１０ IR-Ｖ ブーストアップ
マフラー、キャタライザー交換にトラストインタークーラーにHKS EVC6の組合せ。
結構、１１０のブーストアップって電子式スロットルの問題でコストかかるんです。良くあるパターンがJZX１００のサージタンク、スロットル移植とV-PROでセッティングとISCVをコントロールって感じが多いですが、今回の車両は、プレミアムジャパンのスロットルキャンセラーを使って、F-CON isでブーストアップ。当社ですとV-PRO+１００サージ周りパーツ取り付けより半額以上割安にブーストアップできます。
今回のようなサブコンはNAのような車両は使いやすいのですが、ターボでブーストカットもサブコンでカットするとその境目のセッティングに結構時間かかるんですよね～だけどサブコンなんであんまり料金もらえないけど時間は結構かかります。
途中クラッチ滑りでクラッチ交換などのトラブルが有りましたがダイナパック補正なしで318psトルク４８k ローラータイプのシャーシダイナモなら350psは出るでしょう。
そー言えば１１０と言えば、数年前最高速の新記録。絶対出してやると製作した。新山マーク２ ショールームに展示してあります。ずーと室内保管の為、最高速で記録を出したままの状態で展示してありますが、ナンバー付きストリート仕様だけど、エンジンフルチューンの1200PS。
新山さーん今年は仙台のドラッグで走らせたいね。いつでも出動可能よ。
1月１９日 オプション２ 2月号
2012年1月19日
オプション２ ２月号
９２～９５ページに掲載されてます。
ボディーメイクを詳しく説明。結構手間かかってるだけど、この作業をしてる時はこんな事の為るとは予想もしませんでした。
1月18日 作業
2012年1月18日
シルビアＳ15にGReddyパフォーマンスダンパータイプS とイケヤピロテンションロッド取り付け。すでに１０年落ちのＳ15は長年使ってる車高調が寿命で買い替えの方が増えてます。
しかし、オートサロンに行って思ったのが、来場者は増えてますけど、ここ２～３年、D１やﾄﾞﾘﾌトの人気が急激に落ち込んでるような？サーキットを走るという事も人気が落ちてる様ですし、これからはストリート向けのチューニングやドレスアップなどが中心的な存在なのかもしれませんね。色々勉強になりました。
1月17日 オートサロン終了
2012年1月17日
オートサロン無事終了。エンジンが仮に乗ったこの状態での展示でした。
また、エンジンを下ろし作業再開。来月末までに、補記類とエンジンハーネス作業を進めなければ。
インタークーラーやラジエターのレイアウトなど考える事多いね。夏にシェイクダウンだからまだ時間はあるど急がなければ！
１月１１日 エンジン完成
2012年1月11日
ＶＥヘッド無事に装着。オイルポンプが合わなかったり、色々と苦戦しましたが何とか本日装着できました。
燃焼室ノーマルで高圧縮。とりあえずバルタイは切り替わった所でin110 ex115で使った事ないカムだから、そこからスタートって感じのバルタイ。 ダンパープーリは余ってたATIダンパープーリー
本当は、うちのお客さんの真似をして、ボディーはガンメタのしようと思っていたんだけど。オプ２との打ち合わせでサーキットでの写真映りの問題で却下。いつもの赤に直前で変更。
その関係でエンジンルームとフレームはガンメタなんですよ。
1月１０日 腰下
2012年1月10日
エンジン製作開始。腰下は東名ピストン 東名クランク コンロッドはキャリロ ライナーは戸田レーシング 使い慣れたパーツで安心。明日はヘッドが乗るかな。
オートサロンの搬入は明後日。オートサロン中もお店は営業しております。
1月５日 オートサロン準備
2012年1月 5日
オートサロン準備って全然完成してない15を持って来いってオプション2の所に置くみたい。
色ぐらい塗らないとまずいよね。
1月4日 初仕事
2012年1月 4日
初仕事は、１Ｊ搭載１８０SXのセッティング フルコン Vi-PECで制御。年末は騒音を考えて年明け１番でのセッティングでした。本日無事終了。
VVTIもVi-PECでセッティング。今まで良くあるパターンではV-PROでVVTIをセッティング出来ましたが、バルコンコントローラーは必要で。Vi-PECは本体のみVVTIが動くのは便利です。電子式スロットルや入出力ポートの多さや特殊機能などなど、色々多い。
そして、S14のパワーチェックと年明け早々うるさくしてすいません。しかもデュアルマフラーでシャシダイ巨大サイレンサーも付かず、しかもウエストゲート大気開放。