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11月8日 メンテナンス
2015年11月 8日
今年の冬は走らせようと、VEシルビアメンテナンス。結構スケジュールハードだけど。
直さなくては、いけない所が多すぎ！
ブレーキローター歪みで、注文したら納期１ヶ月！！ 他にもパーツの納期未定や欠品でチューニング業界の不景気が
良く分かります。ほんと、この仕事パーツがそろわなくて困るし。エアロメーカー、パーツメーカー、加工屋、催促されないと返答しない方、多すぎじゃない！
9月24日 EJ
2015年9月24日
フレンズ WRX
EJエンジンの高回転化に苦労して最高速へ今月もチャレンジ
エンジン、ターボは今までのままで、現状500psの耐久性を確認中
パイピングとマフラーを変更。
フロントパイプは80φでウエストゲートはストリートってことで戻し
マフラーは90φになりより高回転での一伸びを！
ノーマルミッション、ノーマルファイナルで３００ｋって目標で詳しくは
来月発売のオプション本誌＆ビデオオプションをご覧ください。
8月８日 2JZ
2015年8月 8日
チューニングベースに人気の高い。２JZ 走行距離が１５万キロオーバーなんて車、
多いですよね。 タービンブローやエンジンオイル漏れなんて話、最近凄く多いです。
今回の2JはＪＺＡ80でタービン交換。お客様の意向でステップアップを踏まえて８８の３４D。
キットのままでは、触媒レスなので、ストリートの車輌は当店ではスポーツキャタライザー
が付くようにフロントパイプを製作して取り付けています。
5月29日 オイルクーラー
2015年5月29日
WRXにオイルクーラー。EJ25って結構油温上がるのね。最高速一本で120°まで
一気に上がります。これで１０°位は下がるかな。
フレンズでは、ただ今スタッフを募集しております。
メカニック１名(男子） 業務内容、チューニング全般、オーバーホール、セッティング
スタッフ２名(男女問わず） 業務内容、見積り、発注、接客
メールまたは、電話にてお問い合わせください
4月26日 ピストン加工
2015年4月26日
画像はSR20DETターボ用鍛造ピストン
通常、リセスは有りませんが、リセス加工を2mmして有ります。（へこんでる場所ね）
すごくハイコンプ＆すごくハイリフトカムとの組み合わせでは加工しないとバルブとピストンがあたる為、逃げを作りますが
あんまりSRじゃやらないんじゃないのかな。
4月21日 メーター
2015年4月21日
最近は、社外のメーターも進化して凄いぞ。頭が全然追いつかないし、覚えられない。
ワーニングやシフトライトの設定など色々出来て。しかもcan通信可能。
motec c125 カラーディスプレイ 今まではダッシュロガーでしたが、これからは、カラーだし
これが主流だそうです。しかも安いんだよね
2月14日 WRX STI セッティングいろいろ
2015年2月14日
wrx sti 発売から半年が過ぎて。色々データー取りできました。
一番苦労した。コンピューターも数種類ためしてテストしてます。
ノーマル書き換えのECU－TECはリーズナブルでエンジン制御全てセッティング可能ですが、
トラクションコントロールをカットしても、スポーツ走行時にタイヤが浮いたりすると、スロットルが閉じて
しまいますが、一番コストパフォーマンスが良いのかな。
フルコンですが、スロットル制御やバルタイをノーマルCPUに任せるならば、そうそう難しくは無いですが、使える機能は使いたいので。
v-pro4.0とvi-pec i88は電子式スロットル、ダブル可変バルタイともテストして動作確認済ってことで
チューニングが進むと、フルコンになってしまうかな。
12月２８日 EJ２６②
2014年12月28日
製作中、EJ26 腰下は東名パワードのピストン、コンロッド、クランクでEJ２５ベースをストロークアップして。2.6ℓ化これは前回紹介した通り、ショートブロックにて、東名から販売されているので、とても便利で値段もお安い。だけど、ヘッドは２０用なので要加工。最新のEJはでデュアルAVCS(インテークとエキゾーストともに可変バルタイ）なので、カムの選択もメーカが限られますが、カムも東名パワード270°×2でとりあえず、バルブはノーマル。
今回ターボはスタートでHKS GT3240を選択しましたが、エキゾーストの可変バルタイの効果でもっと大きなターボでも低速から回りそうですが、
色々テストしてみる予定です。
純正がツインストロークなのに、わざわざシングルスロークに昔のEJに戻っちゃいましたが、最新のギャレッドのツインストロークターボなんかで、
純正と同じツインポートのレイアウトが本当はベストでしょう。T４フランジサイズのターボだとツインポートですがちょっと大きすぎるかな～。
ウエストゲートもＨＫＳ GT2