ブーストアップ

　 　



ＢＮＲ34　ブーストアップ　

フロントパイプ　キャタライザー　 マフラー　ＨＫＳ製　エアクリーナーは純正交換タイプ

元々、吊るしの社外コンピューターが付いてましたが今回は、ＥＶＣ6+パワーFCで現車セッティング。



吊るしの社外コンピュターのブースト1ｋが３５８psトルク３５キロ

EVC６とパワーfcの現車セッティングブースト1.2kが４２８psトルク４６キロ

もう少し出そうですが、耐久性を考えるとこんな所。ローラータイプのシャーシダイナモねら４８０psは出るでしょう。





JZX１１０　IR-Ｖ　ブーストアップ

マフラー、キャタライザー交換にトラストインタークーラーにHKS　EVC6の組合せ。





結構、１１０のブーストアップって電子式スロットルの問題でコストかかるんです。良くあるパターンがJZX１００のサージタンク、スロットル移植とV-PROでセッティングとISCVをコントロールって感じが多いですが、今回の車両は、プレミアムジャパンのスロットルキャンセラーを使って、F-CON isでブーストアップ。当社ですとV-PRO+１００サージ周りパーツ取り付けより半額以上割安にブーストアップできます。

今回のようなサブコンはNAのような車両は使いやすいのですが、ターボでブーストカットもサブコンでカットするとその境目のセッティングに結構時間かかるんですよね～だけどサブコンなんであんまり料金もらえないけど時間は結構かかります。

途中クラッチ滑りでクラッチ交換などのトラブルが有りましたがダイナパック補正なしで318psトルク４８k　　ローラータイプのシャーシダイナモなら350psは出るでしょう。